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防水板切割二衬缺陷严重威胁行车安全

作者: 山东领翔新材料有限公司 发布日期:2020-11-22 15:47

在二衬为素混凝土的地段,由于防水板施工不当,接缝施工质量差,浇筑二衬时,混凝土通过防水板的接缝缝隙渗透到防水板与主支架之间,防水板松动,导致防水板嵌入二衬中,形成切割二衬混凝土的现象,使二衬混凝土形成内外两层。


“防水板切割二次衬砌”缺陷严重威胁行车安全,必须进行治理。为了判断隧道结构的安全性,为处理设计提供依据,试验数据应详细可靠。


 

结合实际工作经验,针对此类缺陷,在目测时应主要检查裂缝分布区域,因为裂缝部分可能是外层混凝土的薄弱部位,从裂缝分布可以初步确定缺陷范围,为选择“回弹测强和钻孔取芯检测”的位置提供参考。为了便于检查和观察,一般对凸起部分进行局部清洗,但不适合大规模清洗。大规模清洗可能导致凸起部分大规模剥落,加速结构损坏,进一步威胁行车安全,给现场检查工作带来安全隐患。如果同一个模具的内衬部分有与缺陷相同的修补痕迹,并且外观上没有防水板外露,则很可能是类似的缺陷问题,修补位置和周围的型芯可以验证。


探地雷达通常用于探测二衬的厚度、空隙和脱空,通过加密测线(拱处测线间距为1m)详细探测二衬的厚度、空隙和脱空等缺陷问题,为结构安全计算和后期加固处理设计方案的选择提供依据。


用回弹法检测二次衬砌强度时,应以目测结果为依据,以免二次衬砌薄弱部位出现回弹值。取心试验的岩心样品应考虑抗压强度试验。


处理缺陷时,可在原衬砌表面采取植筋、挂网、立拱等加固措施。考虑到种植钢筋、挂网和设置拱可能侵入隧道建筑范围,有必要测量隧道断面的净空。测量时,需要找到隧道中心线,测点的圆周间距一般为1m。将测量结果与隧道设计参数进行比较,以供处理设计参考。


钻孔和取芯的主要目的是最终详细确定缺陷范围。探地雷达检测不能快速准确地确定缺陷范围,只能通过目测初步确定。如果通过大规模取芯验证,则需要在二次衬砌结构上钻许多孔。过多的孔洞不仅会影响原有结构的稳定性,还会使漏水地段的隧道防排水难以处理。